馬自達轉子發動機最大的缺點是什么？

馬自達的轉子發動機是汽車發動機研發史上的一個奇跡。轉子發動機與傳統往復式發動機的相同點是，兩種發動機都依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在于使用膨脹壓力的方式。

在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機 對于轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。 從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力。

與往復式發起機相比，轉子發起機取消了無用的直線運動，因此同樣功率的轉子發起機相關于直線往復式發起機體積小，重量輕，重心低，并且振動和噪聲很低。這些優勢在汽車轉彎和高速行駛時，都得到了很好的表現，但是轉子引擎也有其致命性的缺陷。

首先是制作工藝和成本要求較高。由于轉子發動機技術比較尖端，制作工藝要求比較高，成本比較貴。其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。當下，汽車行業內，也就是馬自達公司對這項技術掌握的比較好，但是遠沒有達到普及的程度。

另外，轉子發動機的耗油量比較大。這主要是因為轉子發動機燃燒室的形狀不太有利于完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。另外，由于轉子發動機內三角轉子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。